노동조합Gyeonggi Research Institute Labor Union

○ 이상성 위원 계양에서 장수 사이.

○ 교통건설국장 김억기 네. 지금 그래서 인천시 구간은 그쪽을 유료화하면서 하는 것하고 장수 구간은 지하로 하는 걸로 해서 지금 설계가 거의 다 됐고요. 다만 문제는 지하화하고 이런 유료도로로 인천 구간 하다 보니까 인천시와 부천시에 대한 사업비 분담문제가 지금 야기되고 있고 먼저 위원님이 좋은 제안해 주신 이런 사항은 도로공사에서는 이것만 가지고는 해결이, 이건 단기적인 해결방법이지, 위원님 잘 아시겠지만…….

○ 이상성 위원 근본적인 해결은 아니거든요. 근본적으로는 도로가 하나 더 추가로 차선들이 늘어나야 되는 건 사실입니다. 그런데 현재 익스프레스 레인 설치하는 것에 대한 예측 연구가 두 가지가 나와 있어요. 한국도로공사에서 한 게 있고
에서 한 게 있고. 그런데 한국도로공사에서 한 것은 보면 평균속도가 장수IC에서 송내IC 사이 경우는 현재 30.5㎞에서 77.5㎞로 속도가 증가하는 걸로 나오고요. 그 대신에 일반차로, 부천 구간을 드나드는 차들은 39.9에서 30.2, 30.5에서 27.4, 57.7에서 47.2 이렇게 조금 줄어드는 걸로. 그러니까 부천 구간은 소통이 조금 더 지체되는 걸로 나왔습니다, 여기 한국도로공사는. 그리고
에서 낸 걸 보면요. 익스프레스 차로는 평균속도가 45.2~93.4㎞로 획기적으로 개선되고 일반차로도 부천 구간 드나드는 것조차도 45.2~64.7㎞로 오히려 더 빨라지는 것으로 나왔습니다. 양쪽 다.
의 이걸 담당하신 분은 논리가 그렇더군요. 이걸 교통을 서로 이렇게 정리해 주면 서로 간섭하는 현상이 없어지면 부천 구간조차도 더 빨라질 거다 그렇게 해서 이런 결과가 나왔는데.

○ 교통건설국장 김억기 조금 자세히 말씀드리면요. 저도 파악을 좀, 지금 말씀하시는 서창-장수 구간은 고속도로 신설하는 걸로 하고 그다음에 장수-서운까지도, 그것은 하부도로를 연결하는 걸로. 지금 위원님 말씀하신 익스프레스 차로, 이것은 장수-계양 구간을 하는 걸로 국토해양부에서 금년도부터 2016년 계획으로 그렇게 하는 걸로 지금 계획이 되어 있습니다. 지금 위원님 말씀하신 익스프레스 차로.

○ 이상성 위원 그렇게 나누는 걸 지금 계획을 세우고 있어요?