노동조합Gyeonggi Research Institute Labor Union

다음은 18쪽이 되겠습니다. 일반철도사업에 대한 추진현황입니다. 경원선은 금년 하반기에 착공할 예정이고 이천-문경선도 제1단계 구간의 용지매수와 하반기 착공을 목표로 사업을 추진 중에 있습니다. 월곶-판교선은 기재부가 GTX 예비타당성조사 발표 이후 상황이 변경되었다는 사유로 예비타당성 재검토를 하고 있으며 인덕원-수원선은 GTX연계 및 동탄1호선ㆍ2호선 등 신교통수단과의 노선중복 등을 사유로 재예타 중에 있음을 보고드립니다. 여주-원주선은 금년에 기본계획을 착수할 것으로 예상되고 소사-원시선은 2016년 초 개통을 목표로 공사 중에 있습니다. 서해선은 실시설계 등 행정절차를 완료하였으나 예산이 확보되지 않아 착공이 늦어지고 있고 내년 예산으로 700억 원을 신청해 놓은 현황입니다. 성남-여주선은 2015년 말 개통하는 데 큰 문제점은 없는 것으로 사료되며 포승-평택 간 1공구는 내년 상반기 개통을 목표로 추진되고 있습니다.

20쪽 도시철도망 구축입니다. 현재 건설 중인 김포도시철도사업은 금년 3월 착공하였으며 2018년 개통을 목표로 사업을 추진 중에 있습니다. 지난해 7월 경기도 도시철도 기본계획이 국토부의 승인을 받아 고시되었습니다. 수원1호선은 예비타당성조사 후 사업추진 예정이며 동탄1ㆍ2호선은 좀 전에 말씀드린 바와 같이 인덕원-수원선과의 중복성 문제로 타당성 재검증 결과에 따라서 탄력적으로 추진할 계획입니다. 광명시흥선은 보금자리사업이 보류가 됨에 따라 이에 따라서 연계해서 추진을 검토 중에 있습니다. 파주선은 GTX 계획과 연계해서, 성남1ㆍ2호선은 예비타당성조사를 추진할 예정이며 용인선 연장은 경전철 운영실태 등 면밀한 검토를 한 후 추진할 예정입니다. 현재 운영 중인 도시철도로는 용인경전철, 의정부경전철, 부천도시철도 등 3개 노선이 있습니다.

다음 22쪽 광역철도 운영 및 유지보수비 최적화 방안 마련입니다. 하남선과 별내선 등은 도에서 직접 사업을 시행하지만 서울지하철의 연장이라는 특성상 현재 운영하고 있는 서울메트로라든지 도시철도공사에서 운영을 맡아서 하는 것이 여러 가지 비용적인 측면에서 바람직할 것으로 판단이 되고 있습니다. 따라서 지하철 운영비의 기관별 비교표를 보시는 바와 같이 기관별로 매년 운영비가 운영기관별로 최대 50억 원 정도까지도 차이가 나고 있는 실정입니다. 이런 부분을 감안해서 운영비 산출에 대해서 저희들이 꼼꼼히 따져서 절감할 수 있는 부분을 찾아내서 지하철 운영기관과 개통 전까지 협상과정에서 대응을 잘하기 위해서 미리 준비하고 있습니다. 금년에는
, 한국교통연구원 등과 협력을 해서 대응방안의 검토, 최적화 방안 포럼을 개최하는 등 절감방안에 대한 방향을 찾고 내년에는 해당 시와 구체적인 운영비 절감방안 용역을 추진할 계획임을 보고드립니다.

다음은 23쪽 철도 환승센터 건립입니다. 지난해 착공한 송내역은 내년 하반기 완공예정이며 금년 하반기 착공예정인 수원역과 오산역 환승센터는 각각 16년, 17년 완공예정으로 센터가 모두 완공되면 환승거리와 환승시간도 상당히 단축될 것으로 예상됩니다. 환승센터의 건립을 위해 국비는 물론 도비 등 예산확보에 전력을 기울이고 지속적인 환승센터 구축에 최선의 노력을 다하겠습니다.

다음 24쪽 물류산업 활성화 적극 지원입니다. 국내 물류시장 규모는 연 200조 정도이며 2020년 세계물류산업 규모는 약 8조 달러가 예상되는 등 물류산업이 급속한 성장을 하고 있습니다. 이에 맞춰 산업단지와 연계한 공동물류센터로 남여주 물류센터와 성남 운중물류센터를 조성 추진할 계획입니다. 철도와 연계한 의왕 및 군포 등 남부내륙물류기지의 철도수송물량 확대 및 경의선 철도와 연계한 파주내륙물류기지 조성을 검토해서 정부와 협의하도록 하겠습니다. 평택항 내 철도, 항만, 도로를 연계한 배후단지를 조성하고 배후단지와 철도를 연계하는 인프라를 구축하도록 하겠습니다. 물류정보시스템 제공을 위한 경기도 물류산업포털시스템 양방향 업그레이드, 국토부 국가물류통합정보센터와 연계한 빅데이터를 활용할 수 있는 시스템을 구축하는 데 노력을 기울이겠습니다.